Tento asistent řidiči vypínají, přitom jim může zachránit život. Jaká je pravda o systému udržování jízdního pruhu?
Moderní auta jsou plná asistenčních a bezpečnostních systémů, které mají řidičům pomáhat. Ovšem velká část z nich se před jízdou vypíná, a mezi ty nejčastější patří asistent jízdy v pruhu, neboli Lane Assist.
Ten je dnes součástí takřka všech novějších aut a podobně jako politika, rozděluje společnost na dva tábory. Někdo na něj nedá dopustit, jiní ho po pár kilometrech vypínají.
Je to skutečně užitečný bezpečnostní prvek, nebo jen další otravný systém, který nás nutí bojovat s vlastním autem? Na to dnes zkusíme najít odpověď.
Kde se vlastně asistent v jízdním pruhu vzal?
Poprvé se asistent objevil v roce 1992 u Mitsubishi Debonair. Byl to tehdy spíš experiment než něco, co by lidé běžně používali. Skutečný rozmach přišel až o dekádu později.
Nissan v roce 2001 a Toyota v roce 2002 nabídly pokročilejší verze, které nejen upozornily řidiče na vyjetí z pruhu, ale dokonce auto jemně navedly zpět.
Od té doby se technologie rychle šířila a dnes ji najdeme takřka v každém modelu. Od nejdražších SUV, po nejlevnější hatchbacky. Prsty v tom má Evropská unie, která v roce 2024 nařídila, že systém nouzového udržování v jízdním pruhu (Emergency Lane Keeping System, ELKS) musí mít povinně všechna nová vozidla.
Jak asistent jízdy v pruhu funguje?
Než si odpovíme na otázku, zda má nebo nemá smysl, pojďme si asistent představit. Jde o bezpečnostní systém, který má zabránit řidiči, aby omylem nevyjel ze svého jízdního pruhu.
Řidiči se mohou v automobilech setkat se dvěma druhy tohoto asistenta, které se od sebe liší svou funkcionalitou. První pouze varuje, druhý dokáže i jednat.
- Varování při opuštění jízdního pruhu (Lane Departure Warning): Systém upozorní řidiče akustickým signálem, vibrací volantu nebo vizuálním upozorněním na palubní desce, pokud vozidlo neúmyslně opouští jízdní pruh - nejčastěji se s ním setkáte u starších modelů.
- Asistent udržování v jízdním pruhu (Lane Keeping Assist): Pokročilejší systém, který pouze nevaruje, ale také aktivně zasahuje do řízení. Pomáhá udržet vozidlo v pruhu pomocí jemných korekcí volantu. Pokud je systém pokročilý, umí vůz udržet přesně ve středu mezi bílými čarami. Méně sofistikovaný asistent vůz pouze od bílých čar odráží.
V čem vám může asistent jízdy v pruhu pomoci?
Je tedy asistent udržování jízdního pruhu užitečný nebo ne? Problém je v tom, že ne všichni řidiči se s tímto systémem kamarádí.
Někdo má rád, když má plnou kontrolu nad autem a jakýkoli zásah elektroniky vnímá jako otravný.
Navíc, když vám auto chce "cuknout" volantem ve chvíli, kdy třeba jen trochu objíždíte překážku nebo se vyhýbáte výmolu, může to být fakt nepříjemné.
Asistent je totiž u mnoha aut nastavený příliš citlivě a zasahuje do řízení i ve chvíli, kdy je to spíše na obtíž. Proto si ho řada řidičů před jízdou vypíná. Není to ale chyba?
I když je bezpečnostní systém občas otravný, může vám, věřte nebo ne, zachránit život.
Čísla hovoří jasně. Podle německého autoklubu ADAC je opuštění jízdního pruhu příčinou až 40 procent nehod. A tady přichází asistent jízdy v pruhu jako velký zachránce – může totiž výrazně snížit pravděpodobnost, že nechtěně sjedete ze silnice. Třeba když se zrovna nevěnujete řízení nebo dostanete mikrospánek.
Asistent jízdy v pruhu má na palubách aut své opodstatněné místo. Na dálnici při dlouhé cestě vám může pomoci předejít chybám způsobených únavou nebo nepozorností. Ve městě, v úzkých uličkách nebo v hustém provozu může být spíše na obtíž. Klíčem je vědět, kdy se vám hodí a kdy je lepší ho vypnout.
Stejně jako u všech moderních asistenčních systémů platí, že technologie je tu od toho, aby nám pomáhala, ne aby nás obtěžovala. Takže rozhodnutí, jestli to bude spíš kámoš nebo nepřítel, je nakonec na každém řidiči.
